内饰细节亮点颇多 试驾评测东风风神S30

　　由于东风与PSA集团合作多年，两者也有着深厚的渊源，因此风神S30顺理成章的采用了PSA的TU5JP4发动机，这款1.6L动力也是PSA在国内市场上的主打动力，78kW的最大功率和142N•m的最大扭矩比新爱丽舍丝毫不差，虽然在参数指标上并无惹眼表现，但这款发动机燃油经济性的口碑不错，非常适合家用。而在变速器配置方面，S30也与爱丽舍、C2等PSA产品如出一辙，法国MA手动变速器和爱信的4挡自动变速的表现，我们并不陌生。

　　为了充分体验风神S30的性能，东风把试驾活动安排在场地赛道，这也显示了东风对S30的一份自信。低速下，S30的起步加速稍显乏力，即便手挡车型也是如此，发动机需要3000r/min甚至更高的转速才能唤醒活力，不过TU5JP4发动机的动力输出始终会在掌控之中，并不会莽撞到让人紧张的地步。而拉高转速后的S30又体现出了其出色的静音性，透进车内的发动机噪声并不夸张，风噪和胎噪也都被控制在了合理范围内，这点甚至要好过爱丽舍。转向机的力度也是东风精心调校的重点，S30并没有沿用爱丽舍那种韧性十足的转向感觉，但也不是过分轻便，保留了一定的手感。

　　风神S30前麦弗逊式与后双扭杆控制臂式悬架组合同样是源自爱丽舍，但为了达到操控与舒适的平衡，东风与德国专业公司进行了大量的调校工作，因此S30表现出来的特性也与爱丽舍有所不同。由于定位家用，所以S30的底盘还是体现出了偏向于舒适性调校，但S30在场地中也表现出了几分操控乐趣。

　　面对场地内的那些“回头弯”，如果你迟一步制动，S30前驱车的特性就会显露，不可避免地出现推头，但此时只要收油，减速，调整方向，会发现车身能够很快被拉回到正确轨迹中，不会让你措手不及，这显然与悬架渐进式的支撑力度有着很大关系。此外，前后盘式的制动也是区别于爱丽舍底盘的一个设计，制动系统的抗热衰减能力也因此提升。

　　整体而言，风神S30各项性能指标均衡，没有明显的短板，能够充分满足大部分消费者的购车需要，但作为轿车市场的“新兵”，风神S30还是要在价格上体现出竞争力。而东风最终给出的价格也能令人满意，5款车型的价格范围从7.58万元到9.98万元，恪守了自主品牌强调性价比的特点。

    外观简洁，内饰清新，性能均衡，风神S30看似是一款极为平淡的车型，但这份平淡却完全满足了普通消费者的购车需求，况且还有颇具竞争力的价格支撑。而在技术上，S30无论是动力、底盘悬架，还是其他零部件的选用，都表现出了与PSA产品的深厚渊源，因此可靠性与成熟度上也应该算做是S30的一个优势。差强人意的是S30的人性化设计，在储物空间、杯架等细节上，设计者明显考虑得不够周全。